Chia sẻ tài liệu, kinh nghiệm Xuất Nhập khẩu - NĐVN

 PTI  (Pre-Trip Inspection) là việc kiểm tra tình trạng container trước khi vận chuyển hàng hóa bằng đường biển. Do thời gian vận chuyển bằng đường biển là khá dài, nên việc thực hiện PTI là cần thiết để đảm bảo tình trạng của hàng hóa, đặc biệt là với các container lạnh. PTI container lạnh? Vận chuyển hàng đông lạnh hay các loại hàng hóa nhạy cảm với nhiệt độ bằng đường biển vốn là điều bất khả thi trước khi container lạnh ra đời. Thời gian vận chuyển dài trong nền nhiệt cao khiến hàng hóa hư hỏng trước khi hàng cập bến đích. Container lạnh là sự đảm bảo chất lượng cho những hàng hóa dạng này. Có lẽ không cần bàn nhiều đến những tác dụng của loại container này nữa. Nhưng bạn có biết, việc dùng container lạnh trong những ngày đầu gặp khá nhiều tai tiếng? Container reefer khá phức tạp (bao gồm hệ thống làm lạnh chạy bằng điện) và một phần do thời gian vận chuyển dài khiến chất lượng container xuống cấp nếu không được bảo trì thường xuyên Xem thêm tại: https://nguyendang.net.vn/...

  Công ty tư vấn và nghiên cứu Sea-Intelligence của Đan Mạch đã tiến hành nghiên cứu về tăng trưởng thương mại toàn cầu bằng cách sử dụng dữ liệu từ báo cáo của World Economic Outlook (WEO) do Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) công bố. Trong khi IMF tuyên bố tăng trưởng thương mại toàn cầu về mặt tiền tệ hơn là về khối lượng hoặc trọng lượng container, có một mối quan hệ tích cực rất quan trọng giữa thương mại về mặt kinh tế và nhu cầu vận chuyển container trên phạm vi toàn cầu. Nguồn: Sea-Intelligence.com, Sunday Spotlight, số 536 Bảng 1 cho thấy các dự báo thương mại thế giới về cả nhập khẩu và xuất khẩu cho cả các nền kinh tế tiên tiến và mới nổi cho giai đoạn 2021-2022 cũng như các sửa đổi được thực hiện đối với những dự báo đó kể từ lần phát hành trước của báo cáo WEO được công bố vào tháng 7 năm 2021. Bài viết chi tiết:  https://nguyendang.net.vn/vi/thuong-mai-phuc-hoi-khong-manh-nhu-du-bao-ban-dau/

  Hàng chục con tàu  container  đang lênh đênh bên ngoài cảng Los Angeles và Long Beach, Mỹ chờ được dỡ hàng. Đây là bằng chứng rõ ràng nhất cho cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng kéo dài. Tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng tại các cảng biển đã trở thành một mối phiền toái lớn khó biến mất trong năm nay. Và nó có thể là một trong những vấn đề lớn nhất của năm 2022. Ngân hàng đầu tư Goldman Sachs cảnh báo tình trạng ùn ứ và chi phí vận chuyển tăng cao có thể sẽ kéo dài đến ít nhất giữa năm sau. Các nhà kinh tế của ngân hàng Phố Wall cảnh báo: “Không có bất cứ giải pháp tức thời nào cho tình trạng mất cân bằng cung cầu tiềm tàng tại các cảng ở Mỹ”. Đó là tin xấu đối với nền kinh tế và tất cả người tiêu dùng Mỹ. Bởi vì những nút thắt trong chuỗi cung ứng đã đẩy chi phí tăng cao, khiến các chuyến hàng bị chậm trễ, người mua có ít lựa chọn hơn. Tắc nghẽn nghiêm trọng Xem thêm tại:  https://nguyendang.net.vn/vi/24-ty-usd-hang-hoa-dang-cho-cap-cang-o-california/

Sáng Chủ Nhật, tàu chở hàng 200.000 tấn Benitamou và tàu vận tải 30.000 tấn BC Vanessa đều hướng đến khu vực neo đậu ngoài khơi Gallipoli. Sương mù dày đặc khiến tầm nhìn bị hạn chế. Vào khoảng 06:00 , mũi tàu của Vanessa va vào tàu Benitamou ở mạn trái, để lại một lỗ hổng lớn trên thân tàu. Lực va chạm đã làm hư hỏng mũi tàu của Vanessa tạo thành một đường cong. Tổng cục An toàn ven biển của Thổ Nhĩ Kỳ đã điều động ba tàu kéo và hai thuyền phản ứng đến hiện trường. Benitamou vẫn còn ngập nước, nhưng không có ô nhiễm hoặc thương tích nào được báo cáo và cả hai con tàu vẫn ở trong tình trạng ổn định. #nguyendangvn #nguyendangnews Chi tiết xem tại:  https://nguyendang.net.vn/vi/hai-tau-cho-hang-va-cham-o-loi-vao-eo-bien-cannakale-o-tho-nhi-ky

Shipper owned container (SOC) và Carrier Owned Container (COC) – Trong 65 năm qua, container đã phát triển từ một chiếc hộp kim loại chứa hàng hóa đơn thuần trở thành smart container có khả năng được theo dõi ở mọi nơi trên thế giới với nhiều kích cỡ và chủng loại khác nhau. Dù sở hữu hay thuê, các container do các hãng tàu sử dụng đều được gọi là Carrier Owned Container (thường gọi là contaner COC) hoặc Line Owned Container (Viết tắt LOC). Thuật ngữ COC không được sử dụng nhiều, nhưng trong phần lớn các lô hàng, container được sử dụng của khách hàng là COC. Có phải tất cả các container trên thế giới tất cả đều là COC? Dĩ nhiên là không! Bên cạnh COC còn có một loại container được sở hữu bởi shipper là Shipper Owned Container (thường gọi là container SOC). Dưới đây Nguyên Đăng sẽ chỉ ra sự khác biệt giữa hai loại container này: Xem tiếp tại đây: https://nguyendang.net.vn/vi/container-coc-va-container-soc/

  Quy hoạch cảng biển đến năm 2030 có điểm gì mới? Vừa qua, chính phủ đã phê duyệt quy hoạch tổng thể phát triển cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn 2050. Điểm mới là thay vì 6 nhóm cảng theo quy hoạch cũ thì nay quy hoạch phân loại theo 5 nhóm cảng biển từng vùng địa lý và mục tiêu phát triển từng nhóm. Mỗi nhóm có các chỉ tiêu, tầm nhìn, dự án đầu tư trong tương lai. Về xếp hạng, quy hoạch mới  không còn là ba cảng  được xếp hạng đặc biệt là cửa ngõ quốc tế, trung chuyển nữa mà  chỉ còn hai cảng  là cảng biển Hải Phòng và cảng biển Bà Rịa – Vũng Tàu. (Trước đó có thêm  Cảng Vân Phong, Khánh Hòa) Bài viết gốc:  https://nguyendang.net.vn/vi/quy-hoach-cang-bien-den-nam-2030/

  Theo Công ty Cổ phần Vận tải và Thương mại Đường sắt (Ratraco) cho biết, kể từ chuyến tàu hỏa chở container đầu tiền chạy thẳng từ Hà Nội đến Bỉ (ngày 20/7) đến hết tháng 9, ngành Đường sắt đã vận chuyển được khoảng 230 container 40 feet, tương đương 260 TEU Trước đó, ngày 20/7, ngành Đường sắt tổ chức chạy đoàn tàu chuyên container đầu tiên sang Bỉ. Tàu xuất phát từ ga Yên Viên (Việt Nam), điểm đến là thành phố Liege (Bỉ), sau đó tiếp chuyển container bằng đường bộ đến điểm đích là thành phố Rotterdam (Hà Lan). Tổng thời gian cho cả hành trình là khoảng 25-27 ngày. https://nguyendang.net.vn/vi/hieu-qua-kinh-te-tu-tuyen-tau-hoa-cho-container-chay-thang-chau-au/

  EORI là gì?​ EORI là viết tắt của  “Economic Operators Registration and Identification number”  (hiểu nôm na là mã số doanh nghiệp, tương tự mã số thuế của Việt Nam). Đây là cách Liên minh Châu Âu (EU) xác định các thực thể kinh doanh trong toàn khu vực một cách chính xác nhất. Doanh nghiệp và cá nhân có nhu cầu giao dịch tại phải sử dụng mã số EORI làm mã số định danh trong mọi thủ tục hải quan khi trao đổi thông tin với cơ quan Hải quan. EORI thực sự phổ biến trên toàn EU và hiệu quả cho việc thống kê và bảo mật. Định dạng của Mã EORI​ Số EORI gồm hai phần: Mã quốc gia của Quốc gia thành viên phát hành Một mã hoặc số duy nhất ở Quốc gia Thành viên Xem thêm tại bài viết gốc: EORI là gì? Kiểm tra Economic Operators Registration and Identification number như thế nào Mã EORI là viết tắt của “Economic Operators Registration and Identification number” (hiểu nôm na là mã số doanh nghiệp, tương tự mã số thuế)   nguyendang.net.vn